ＥＫ４の、アッパーアームのボールジョイントブーツの交換です。

切れてグリスが出てました。

ブーツが切れた状態ですと、ガタが出て来ますので、

気付いたら早めに交換しましょう！！

千葉県某所まで故障車の引き上げです。

高速道路が繋がって、近くなりましたね♪

クラッチマスターから、ミッションまで、一直線のホースを作成しました！

180°のジョイントで、キレイに装着！

EK3改、B18Cエンジン。

実車をお持ちこみ頂き、配線作成の続きです。

車体ハーネスとエンジンハーネスの、配線を中継コネクターを作り、作成。

純正チックにキレイに装着！

コンピューターの自己診断も出来るように、しておきました！

新車のＮＤロードスターです！！

サーキットを走るため、いろいろ変えていきます。

まずブレーキホースとクラッチホースを、メッシュホースに変えます。

交換後はブレーキフルードも変えます。

お次は、足回りの調整です。

ロードスターは、ロアアームに偏芯ボルトが付いているので、

そこでキャンバーなどを変えていきます。

あとはリアデフに近いマフラーの部分にバンテージを巻きます。

熱対策です。

ラジエーターファンから、ガラガラと音がし始めたCR-X。

どうやらモーターがダメらしいです。

今回、ＥＦのモーターが入手出来なかったので、

DC2のモーターを使用できるか、試してみます。

DC2のラジエーターファンは、どうやら大きすぎるようですが、

コンデンサーファンが丁度良さそうなサイズ。

とりあえずこちらを使えるように、配線を加工します。

ファンシュラウドに対して、モーターの取り付け位置が若干違います。

ここは、ＤＣ２のファンシュラウドを切って、

それをＥＦ８のファンシュラウドに溶接します。

とりあえずセンターを出して、仮付けです。

位置が決まったら、しっかりと溶接します！

最後に塗装して、乾燥したら取り付けます。

その間に、クーラントがだいぶ汚れていましたので、

クーラントを交換します。

ラジエーターファンを取り付けて、クーラントのエア抜きと、

ファンの作動をチェック。

問題なく作動しました♪

ＣＲ－Ｘにリジカラを取り付けます。

取り付け箇所は、フロントの１・２メンバー。

リアはトレーリングアームの所です。

お次はフロントです。

最後にアライメントを合わせて、完成です！

パッと見キレイに見えるのですが、近くで見るとウォータースポットがいっぱいです。

ガラスコートを施工する前に、磨いてボディをキレイに仕上げます。

フロントと両側面。

リア側。

ルーフが一番大変でした。

ボディを仕上げたら、ガラスコートを施工して完成です♪

車検でお預かりのＥＧ６。

右のラックブーツが切れていたため、交換します。

あとは油脂類を交換します。

ブレーキパッドも交換します。

サーキット走行もされているＣＤアコード。

今回は、フロントのロアボールジョイントを交換します。

同時に、ハブベアリングも交換します。