事前予約で、日帰りミッションオーバーホールしました♪
シビック EG6なら、ぽんぽんポーンって可能です！

症状
バックギアに入らない

で、開けて、

バックに入らないのは、
いつもの感じで、
5-Rシンクロがバリバリでした。
サクっと交換して、OK。

3速は大丈夫とのコトですが、
チェックすると、
3速ギアはこんな感じ↓

正常はこんな感じ↓

思いっきり、磨耗してます。。。
シンクロがイッタのを放置すると、
それだけではすみません。。。
ギアもイッちゃいます。。。
ギアも交換して、バッチリです♪

パコってミッションケースを開けると、
一見非常にキレイです。
バラしてよく見ていくと、

2速のシンクロ、ガリガリです。。。

シンクロと噛む、2速ギア側もガリガリです。
ホンダ車でギア側がガリガリになるのは、
珍しいですね。

DC5タイプRのクラッチ交換＆ミッションオーバーホールです。
メンバーを降ろすのが大変ですが、
メンバーが無くなると案外広くて作業し易いですね♪

クラッチディスクのカスが、
引っかかってたっぽいです。

B16Aヘッドオーバーホールして、
搭載です♪
バルブクリアランスを合わせて、
イイ感じです。
ネジで調整出来るのって、トテモ良いですね♪

外したヘッドの燃焼室。
カーボンが、剥離剤をかけたように、
剥離しています。
バルブシートとか、いろんな所に引っかかりそうです。。。

どうなんでしょう？

午前中の全開セッションにて

梅雨真っ只中、天気予報も雨マーク連発のなか、
奇跡的に1日ドライで走れました♪

ＪＯＹ耐練習会、第３回にもなると、ほぼフルグリッド？
ＪＯＹ耐の本戦も、今年はキャンセル待ちが出るほどの大盛況！
やっぱり、たくさんで走るってイイですね♪

で、今回は♯57号車改め♯23号車の、
もてチャンEG6改N1仕様シビック

全開バリバリ少々（笑）と、ロングランのテストしてきました。

全開バリバリは、イイ感じでしたが、
ロングランの燃費が厳しい感じでした。

今回はこのライン取りで行きました（笑）
振り回す幅があまりないので、
しならないのが大事です♪

EF8のシリンダーヘッド交換です。
ガチャガチャ異音すごかったですからね。。。

で、今回はエンジンを降ろさないで、
ヘッドだけ取ります♪
エンジンはしっかり固定されているので、
イメージより作業し易いですね♪

折れたスタッドボルトを抜くのに、
逆ネジタッピング工具？？？
を使ってみました。
ドリルで下穴を開けて、使うと、

おお！上手く取れた！
初めて（笑）