ダブルエントリーにて参加の、
筑波スーパーバトル。
走って参りました！

しかし！

昨夜の雨が残り、朝はガス&ウエット。
で、太陽が出た後もウエット路面がつづき、
タイスケが90分押しに。
90分押した分は、路面をみんなで乾かそう！的なフリー走行。
90分押しのフリー走行のおかげで、
走行本数は3本から2本に変更。。。

2本という事は、ハイ。
1人1本づつのガチンコバトルです（笑）

で、1本目=古賀

『ちょい濡れ路面で怖くて走れない〜！』と、
言い訳をしてみたものの、
1人1本しかないので、走るしかない‼︎

しかし！ちょい濡れなのに、
NEWのG/Sコンパウンドが、
めっちゃグリップ♪
路面の見た目よりイケて、

2秒8。

で、2本目=Kさん。

G/Sコンパウンド炸裂！

で自己ベスト大幅更新の、

2秒3！

参りました！&おめでとうございます！

筑波サーキット・コース2000。
スーパーバトルに出るには、あまりに久しぶりってコトで、
コソっと練習させて頂きました♪

筑波2000自体、約2年ぶり。
ライセンスで走るのは約10年ぶり？？？

しかし！今回のスーパーバトルは、
オーナー様とのガチンコ・バトルでもあるので、負ける訳にはいかないのです（笑）

オーナー様の血のにじむような軽量化が、
功を奏し、
車はビンビン。
走る・止まる・曲がる！
直線もランエボ級！！

それもそのはず、なんと重量は、
2000ccの車なのに、830kg！！！

15インチのタイヤで、ビンビン走ります（笑）

で、2本走って、
結果は、2秒4！

中古のMコンなので、
G/Sのニュー履いたら、どうなっちゃうのか。。。

楽しみです！（笑）

今回は、5連タイラップにて、ワイヤー装着しました♪
三本の矢っていうか、
タイラップも5本も、連なると、
ガッチリします♪（笑）

ヴィッツって、何気にTRDパーツが多数あって、いい車です♪

フロントは、ぱんぱんぱーんって、

リアは、デカくて大変だったけど、
ブッシュ交換しました♪

シャキッしたっていうか、
かなりガッチリしました！（笑）

ECUはV-proを使用。

今回は、いわゆるエアフロ・レス。
MTREC？制御で、
スロットル開度-回転数にてセッティング。
補正で、圧力センサー、大気圧センサーを使い、VIP仕様♪

エアフロ使わないコトにより、
ビンビンです！！！

12月7日（日）開催のもてぎ1.5チャレンジカップにエントリー！
フィット・ワンメイクっぽい雰囲気な所、
なんと！今回は！
旧・旧型ヴィッツ（NCP13）にてエントリー！（笑）

今までのNCP91より、100kg軽量♪

最低重量840kgの所、
ポンと作って、たったの810kg！！

重りを置きたい位置に置いて、
コーナーウェイトもカンペキ♪
ECUはV-proにてセッティング。
電スロじゃないので、制御はカンペキ♪

他にもサスはオーリンズ。
バネはハイパコ。
ブッシュはTRD。

とVIP仕様♪

ポンと走っても、NCP91より速い！

ってコトで楽しみです♪

むふふふふ（笑）

筑波スーパーバトルに出ます！
ってコトで、スピードマスター様より、
オイルを協賛して頂きました！

いつも、ありがとうございます！

最近、EFは軽量化がブームです！？

スパルタンなドンガラ内装に、
クスコのクロモリ・ロールバー！
それに合わせて、バリっと映える、
ブルーの布地！

めっちゃオシャレについてます♪

たまに？結構？あります。
スタビリンク破損。

ホンダのピロピロはブラスティック？なので、よく壊れます。

乗り心地が最近良いなー、って思ったら要チェックですね！

インテR DC5のフロント・キャンバー調整です♪
今回フロント・キャンバーを4度にします♪

しかし！DC5は、
フロント・キャンバー付けようとすると、大変です。
キャンバー角を付けると、
タイロッドを最短にしてもトーが調整しきれません。。。

で、当社製作のタイロッドに交換です！

ご覧の短さ♪

また、タイロッドの交換を前提として、
キャンバーが付くように設計された車高調なら良いのですが、
今回は、純正のタイロッドで調整できる範囲しか、
キャンバーが付かないように設計された車高調だったので、

削りました！

で、アライメントも、一発で決まらず、
キャンバー、トーと交互？に合わせていって完成です！