アコード ユーロR CL7に車高調取り付け&前後キャンバー加工です。
フロントキャンバーは、ナックル曲げで、
リアキャンバーは、調整式アッパーアーム取り付けです。

リアのアッパーアームが、片側取れなくて大変でしたが、無事完成です！

もてチャン、シビック用NEWカーGETしました！！！

今度は、タイプR！

EK9です♪

2015年の『もてチャン』はECU自由になる事が、
確定しましたので、EK9にて作ります♪
EK9は、エンジン回してこそ、EK9！
今迄のEK9用『もてチャンECU』は、
性能調整？の為、
8600rpmに抑えられていましたので、

9500rpmして。。。

9500rpm回せるように、ちゃんとECUセットして。。。

なはっ！（笑）

よくあるらしいです。
ウインカー付かない不具合。

なんでかって言うと〜（笑）、
ヘッドライトが、ワンタッチで脱着出来る所に問題があるんです。

ヘッドライトの固定が、
配線コネクターも含めて、
ワンタッチなので、
振動による磨耗でダメになってきてしまう。というわけです。

で、方法的には、
全部ギボシで作りなおすとか、
いろいろありますが、スマートでないので、却下（笑）

今回とった方法は、
コネクター部の防水パッキンの反力が強すぎるので、コレを却下。
で、コーキングにて防水処理。

無事復活しました！

ボコっと、左のリアクォーターをやってしまった、EK9の鈑金です。
やっぱり、修正機にくわえてー、

鉄板溶接して、
ぐぐぐぐぐーって、引っ張ります。

本来あるはずのプレスラインにそって、
溶接して、ちょっとづつ引っ張っていきます。

やっぱり、道具ですねー♪

フロント周りを左前からヒットして、
ボンネットまで、くの字になってしまったシビックフェリオを、
フレーム修正です。

まず、グチャグチャな部品を全部外し？カットして？、
フレーム修正機にセット！

で、ぐぐぐぐぐーって、引っ張ってー、

寸法図を見て、測ってー、

で、合わせて、コアサポートを溶接ー。
だいぶカタチになってきました♪

オープンFFクラス2位！！！

全国のヴィッツ・ファンの皆様。応援ありがとうございます♪
旧・旧型の初代ヴィッツNCP13にて、
1500ccのレース、もてぎ1.5チャレンジカップに参戦です！
フィットしか走っていないので、
皆様忘れていると思いますが、
1.5チャレンジは、
フィット・ワンメイクレースじゃないんですよ！
今年までは（笑）

で、やっぱり、車は重量でしょ！
ってコトでレギュレーションの最低重量ぴったりの840kgに仕上げました♪

で、予選。

今回は気合いハイッテマス！
ってコトで、前日にタイヤを持ち帰り、
タイヤカスを丹念に取りました（笑）
そのかいあって、
路面温度ヒトケタながら、始めからグリップ♪

NCP91の時と比べ約100kg軽量のマシンで、各コーナーのギアに迷いながらも、

24秒0！

と、過去ベストを更新して、

予選=4番手。

で、決勝スタート！

スタートして1-2コーナーで、一台パス♪
さらに、3-4コーナーで、も一台パス♪
で2位！

おおおおお！（笑）

もしかして、表彰台？
と思った、2周目のダウンヒルからの90度コーナー進入で、
後ろからズドン！
っと接触・スピン！！

で、リアのホイールが曲がり、
リタイヤとなりました。。。

お疲れ様でした！！！

1本目＝古賀

1’02.8

2本＝Ｋさん

1’02.3

↓オマケ♪

ダブルエントリーにて参加の、
筑波スーパーバトル。
走って参りました！

しかし！

昨夜の雨が残り、朝はガス&ウエット。
で、太陽が出た後もウエット路面がつづき、
タイスケが90分押しに。
90分押した分は、路面をみんなで乾かそう！的なフリー走行。
90分押しのフリー走行のおかげで、
走行本数は3本から2本に変更。。。

2本という事は、ハイ。
1人1本づつのガチンコバトルです（笑）

で、1本目=古賀

『ちょい濡れ路面で怖くて走れない〜！』と、
言い訳をしてみたものの、
1人1本しかないので、走るしかない‼︎

しかし！ちょい濡れなのに、
NEWのG/Sコンパウンドが、
めっちゃグリップ♪
路面の見た目よりイケて、

2秒8。

で、2本目=Kさん。

G/Sコンパウンド炸裂！

で自己ベスト大幅更新の、

2秒3！

参りました！&おめでとうございます！