ＥＫ３　シビックにＢ１６Aを載せ替えたので、これから公認車検です。

無事公認取れました。

ロアアームのコンプライアンスブッシュが、社外ブッシュに変わっているのですが、

ブッシュがひび割れて、動いてしまう状態に。

構造的には、ピロボールと同じ動きをするのを狙っているのでしょうが、

これは動きすぎ状態ですね。

後ろ側もお疲れ状態ですので、一緒に交換します。

あと爪が割れてたカプラーを２か所交換。

クラッチも交換してます。

エクセディのウルトラファイバーキットです。

準備出来たらミッション搭載。

メンバーとロアアームを付けたら、アライメントを合わせて完成です♪

ミッションの蓋が無事開きましたので、ＬＳＤを組んでいきます。

組むのはＯＳ技研スーパーロックです。

一番のポイントは、純正デフから車速センサーのリングを外し、

それを打ち込まなければいけないところ。

歯が欠けそうで結構怖いです。

ちなみにＥＰ３とＤＣ５が、この仕様です。

ＣＬ７以降は光学式ですので。

サイドベアリングを組んだら、クリアランスを調整。

各部品を洗浄したら、ミッションを組み上げます。

液体シールの乾燥を待っている間に、クラッチマスターとレリーズシリンダーを交換します。

ホースはＳＰＯＯＮＳＰＯＲＴのメッシュです。

ミッションを載せる前に、もうひと作業行います！！

ＬＳＤの組付けでご入庫のＥＰ３。

メンバーを降ろしてミッション外し。

ミッションを外すまでに、いろんな所のネジが固かったりして大変でしたが、

それよりもカプラーの爪が！！

ノックセンサーと、シフトのソレノイドのカプラーの爪がいませんでした。

よく今まで抜けなかった。

ここは交換となります。

あとオイル漏れが、かなりな状態。

今回はクランクシールも交換します。

肝心のミッションは、はじめの一歩目から回らないと。

仕方ないので、エンジンハンガーで固定。

よーく温めて、ようやく緩みました。

ミッションで手間取ったので、気分転換にセルモーターを交換。

次はミッションを開けて、ＬＳＤを組みます！！

ハブボルトが折れてしまったＣＬ７。

一本だけでしたので、大惨事には至らず。

ハブベアリングもかなりの使用年数になるので、

ハブ・ベアリングともに新品へ交換します。

ハブボルトはロングに打ち替え。

フロントは少しナットから飛び出るので、その分少しカット。

長さを合わせたら、ベアリングに打ち込み。

リアハブも一緒に交換します。

リアもロングボルトに。

車検でお預かりのＣＲ－Ｘ｡

まずホーンが鳴らないので、そちらの点検から。

電源はちゃんと来てて、アースも出来てる。

ホーンを直接電気ショック。

しーん。。。

という事で、ホーン本体を交換して、

無事復活！！

お次は切れてるラックブーツを交換。

そしてリアのブレーキパッドは、片側が終了状態。

ローターも虫食い状態でしたので、一緒に交換です。

ファン回転時に、ぎゃーぎゃーと音が鳴り始めたＮＡ８。

純正でファンとモーターで供給ありでしたので、交換します。

部品注文時に、モーター単体の供給かと思いきや、

羽もセットとのこと。

羽は割れたりしてないので、いらないなぁと思ってました。

で、交換後に並べて、羽の傾きが逆向いてる？

一応動作チェックして、理由判明。

逆・回・転！！

新品モーターは、元のモーターと回転が逆なんですね。

それは羽も一緒に交換しないとですね！！

ちなみに元々付いてた羽には、懐かしの、

ニチラのロゴが入ってました♪

インテグラ タイプRが自己修理で入庫してきました。
車の左側が損傷しているので板金修理進めていきます。
早速、カットボディを買ってきました。

まず、カットボディからクオータパネルを外します。
スポットが多くて外すのちょー大変💦
少しづつ、形を変えないよう慎重に外します。

この後は外したパネルを車に溶接し取り付けます。
まだまだやることいっぱいです。

メーターの水温が正しく表示しなくなったＥＧ６。

メーター側のセンサーを交換。

一緒にエンジン制御側の水温センサーも交換。

こちらは問題なく作業終了。

問題はこちら。

お預かり時に、どこからかオイル漏れを起こしていると。

よーく見ると、メンバーにオイル溜まりが。

まさかと思い、ステアリングを切ると、

びちゃびちゃびちゃ！！

あーラックー！！

リビルトは無く、現物修理とのこと。

早速降ろして、修理へドナドナ。

ラックが戻ってくるまでに、もうひと作業。

内側からのロックレバーが、動かなくなったとのこと。

レバー自体に問題はなかったので、ロックユニット側の問題ですね。

取り出して、色々確認。

きちんと作動するようになったので、戻して動作確認。

きちんとロック出来る状態になりました。

後日、修理から無事にラックが戻ってきました♪

装着して完成です♪

ラックの現物修理は、状態によっては修理不可の場合もありますので、

漏れがある場合は、早めに対処しておきたいですね。

ＤＣ５のタイプＳです。

車検整備でご入庫です。

お持ち込みいただいた、エンジンマウントを交換します。

ミッション側です。

こちらはエンジン側。

こちらは完全に切れてました。

幸いにも、中のオイルは飛び散ってませんでした。

続いて、下側の交換です。

こちらフロント側。

最後にリア側を交換。

あとはベルトの交換です。

パックリ２分割してます。

テンショナープーリーも交換します。

オートテンショナーなので、調整なしで掛けるだけ♪