K２０Aに強化ダイレクトコイルを取り付けます。

その前に、タペットクリアランス調整の為に、

ヘッドカバーを外します。

１／１００ミリで調整します。

計１６か所ありますので、結構大変です。

カバーは新品パッキンに交換してから、取り付けます。

お次はコイルを取り付ける前に、カプラーと配線の作成です。

形が出来たら、純正の配線から付け替えます。

エンジンの始動確認したら、配線カバーを付けて完成です♪

いきなりベルトがギャーギャー泣き出したＥＫ３。

最終的に煙もくもく出て、ベルトが切れました。

どこのベルトかと見たら、ダイナモのベルトでした。

なぜ切れたかというと、ダイナモのベアリングが焼き付いてロックしてました。

代替の物に交換です。

外した物は、ベルトが溶けて張り付いてました。

さて、ダイナモのベルトはですね。

パワステとエアコンのベルトを外さないと、掛けられないのですね。

両方とも外して、ダイナモベルトを掛けたら、

元に戻して完成です！！

ＣＬ７に１８インチタイヤを装着します。

まず持ってきたホイールとタイヤを、組み上げます。

フロントは既に爪折りされてましたが、リアはノータッチ状態。

ですので、リアのフェンダーを爪折りしていきます！！

インナーフェンダーも、タイヤと干渉しないようにカットします。

これでバッチリ！！

ドラシャのグリスが飛び出したＥＦ７。

ドラシャ本体のガタもありましたので、ASSYで交換です！！

ブッシュ交換を終えたＥＫ９。

お次はエンジンマウントの交換です。

後ろのマウントは完全に切れてました。

右が新品です。

ココのマウントが、一番交換が大変です。

あとはミッション側と、エンジンサイド側を交換します。

最後に下に付いてる、この2個を交換して完成です！！

ラジエーターファンを修理したプレリュード。

下廻りを見たときに、ドラシャのブーツ切れを発見。

追加でブーツ交換を行います。

中の古いグリスを取り除いて、新しいグリスを詰めて、

ブーツを取り付けます。

インナーボードもキレイに。

ラジエーターファンが回らなくなったプレリュード。

点検していくと、ファンモーターとファンスイッチがダメな状態。

ファンスイッチは部品が出ましたが、ファンモーターが廃盤。

仕方ないので、店にあったDC2のモーターで代用します。

ファンを取りつけたら、スイッチも交換。

あとはエンジン掛けて、動作を確認。

しっかりと回って水温も安定してました♪

フロントのブッシュ交換が終わったＥＫ９。

リアのブッシュを交換していきます！！

ショックのボルトを抜いたら、びよ～ん。

アームが純正ショックの車高位置のまま、車高調で車高を下げられていた状態。

この状態で使用されていたとすると、ブッシュは常にねじれてる状態。

本来の性能は発揮できません。

各アーム打ち替え後。

トレーリングアームのブッシュとアッパーアームは、角度を合わせてから打ち込みます。

アームを取りつけたら、接地させて１G締めします。

リアタイヤも溝が無くなってますので、こちらも交換。

あとはアライメントを合わせて、完成です♪

雨漏りが発生したＥＦ７。

水を流すと、リアハッチダンパーの取り付け部から水がポタポタ。

以前、ＥＦ８でも同じ症状が出て修理しました。

原因としては、ルーフモールの下のパネルとの繋目。

ここが古くなってくると、隙間が出来てそこから水が入ってきます。

ここをコーキングでシーリングして、ルーフモールを取り付けて完成です♪

ＭＲ－Ｓのブレーキスイッチの交換。

なんですが、これがやりずらい場所に付いてて大変です。

シートを外して、広くしてから作業しましょう♪