ＣＲ－Ｘから降ろしたＢ１６Ａエンジン。

早速ヘッドを降ろして、歪の測定をします。

計測したところ、修正できる範囲の歪みでした。

これなら面研修正できますので、全部の部品をばらしていきます。

シリンダーを修正に出す前に、ピストンとのクリアランスを計測。

ピストン計を図ったところ、すでにオーバーサイズピストンが組まれてました。

ピストンクリアランスは大丈夫でした！！

クーラントにオイルが混ざっているようだとご連絡いただき、

レッカー搬送してきたＣＲ－Ｘ。

クーラントを抜いたら、結構な混ざり方してます。

距離もかなり走ってますので、エンジンを降ろしてばらして点検していきます！！

ブレーキパッドがかなり減ってしまったＥＦ８。

プロμのパッドに前後交換します。

パッケージが変わってて、最初間違えたのかと思いました！！

あとブレーキフルードも交換です！！

オイル交換でお越しいただいたＣＲ－Ｘ。

追加でヘッドライトの黄ばみを磨いて取ります。

ピカピカになりました♪

純正メーターの回転計がイマイチな調子のＣＲ－Ｘ。

エンジン回転は回ってるんですが、タコメーターの回転表示がついてきません。

という事で、後付けのタコメーターを取り付けます。

最近の車輛はOBDに繋ぐだけで取り付けられますが、こちらはＣＲ－Ｘですので。

電源とアース、回転信号線をそれぞれ繋いで、メーター設置して完成です♪

今回取り付けたのは、Pivot製PROGAUGE PT5-Ｘです。

メーターサイズが５２Φと、小型なモデルです。

ＥＦ８のインジェクター洗浄です。

長年使っているので、先端部分は汚れてます。

噴射パターンなどを確認したら、超音波洗浄を行います。

施工後はパッキンを交換して取り付けます。

今回は一緒にフィルター交換も行います。

外したフィルターからは若干の錆びが出て来ました。

ちなみに燃料タンクの錆びが酷いと、真っ茶色の燃料が出て来ます。

フィルターも交換して、バッチリです！！