ブレーキパッドがかなり減ってしまったＥＦ８。

プロμのパッドに前後交換します。

パッケージが変わってて、最初間違えたのかと思いました！！

あとブレーキフルードも交換です！！

クラッチが滑って、動かなくなる一歩手前の状態でご入庫いただいたＣＬ７。

リフトに乗せたところで、完全に動かなくなりました！！

ということで、クラッチ交換です！！

まずメンバーを降ろします。

メンバーが無いと広々としてます♪

ここからミッションを降ろします。

外したクラッチです！！

ボロボロになったクラッチのカスが、いっぱい溜まってました。

クラッチと一緒にレリーズベアリングは交換。

フライホイールは、ＦＤ２の軽量フライホイールへ交換。

純正なのに社外みたい♪

ディスクとカバーは、EXEDYのウルトラファイバーＫＩＴです！！

ノーマルより少しペダルが重くなりますが、扱いやすいです。

油圧関係も新品に。

ホースはＳＰＯＯＮメッシュホースを使います。

せっかくメンバーを降ろしたので、一緒にリジカラを装着！！

作業終了後、試走チェックして完成です♪

完成まであと少し！！

ヘッドカバーを取り付ける前に、タペットクリアランスを調整。

こちらは外す時に折れてしまった、触媒のネジ部分を交換します。

エキマニは割れている箇所を溶接して排気漏れ修理。

エキマニを付けたらエンジンを始動し、漏れチェックをして完成です♪

オイル漏れ修理のＥＫ９。

ステアリングラックとホースを取り付けていきます！！

エンジンマウントも交換です。

オイルポンプを取り付けて

クランクシールを取り付けて

オイルパンは無限バッフル付き♪

クラッチ廻りも交換。

パワステポンプもオイルが漏れ始めてるので、こちらはシールを交換。

完成まであと少し！！

ミッションを降ろしたＥＫ９。

ここからは、オイルが漏れている箇所を順番に直していきます。

まずタイベルを外して、オイルポンプのシール等チェック！！

漏れ跡がありますね。

こちらはポンプＡＳＳＹで交換です。

オイルポンプ交換時は、ここのＯリングも交換しないと、

漏れの原因になります。

カムシールも交換です。

エンジンの後ろ側は、オイルクーラーパッキンとブローバイタンクのパッキン。

こちらを交換します。

サーキュラーからも漏れてます。

まずはヘッド側から交換していきます。

スプールバルブパッキンとサーキュラー。

カムシール。

オイルクーラーのＯリング。

ブローバイタンクのパッキン。

今回は一緒にホース類も交換します。

ここで、後ろが広いうちにパワステラックとホースの交換。

あとエンジンマウントの交換作業をやっちゃいます！！

無限のエアロ装着のＥＫ９なんて、滅多にお目にかからなくなりました！！

そんなＥＫ９の、オイル漏れ修理でお預りです。

色々なところから漏れております。

パワステからも漏れております。

まずはミッションを降ろしていきます！！

乗っけますじゃなくて、乗っかってエンジン掛かりました！！

とりあえずは大丈夫そうです♪

お次は鈑金作業に掛かります！！

車高調を付けたので、もっとキャンバー増やしたい！！

という事で、アッパーアームでキャンバー調整をしたいのですが、

この状態ですと、少ししか付きません。

調整用ボルトが、丁度フレーム側に当たって抜けません。

フレームを切ろうかと思うくらいでしたが、どうにかこうにか出来ました！！

調整式アッパーアームでキャンバーをつけたＤＣ２。

残念ながらアームロックしてしまうとのことで、これを解消させるために、

純正アッパーアームへ交換し、ナックル曲げをしてキャンバーを付けます！！

今回、ナックル曲げと一緒にハブベアリングとボールジョイントも、

一緒に交換します！！

イイ感じになりました♪

Ｋ４ＧＰ仕様のカプチーノ。

だいぶ間が空きましたが、ようやくエンジンを載せられそうです！？

冬使用ですので、サーモスタット装着です。

夏場のサーキット走行ならいらないのですが、冬は冷えすぎてしまうので。

こちらはインジェクタークリーニングを行います！！

いつもはシビック等ホンダ車ばっかりですが、他の車種でも出来ます♪

セットで燃料フィルターも交換です。

エンジン掛かるまであと何日！！