●●1・製作の巻き！●●
ある日事故って廃車になったシビックタイプR(EP3)が店にやって来ました。とさ。
エンジン、ミッションは無事でしたが、ボディは全損でした。そこで・・・エンジン頂き～！
しかし、パクっも、何に載せようか悩むなぁ～。
店では、インテグラ（DC5）のレースベース車を所有しているのですが、それのスペアエンジンにしてもつまらないなぁ～。
シビックに載せちゃおうかなぁ・・・ロゴに載せちゃおうかなぁ・・・。
軽い車がいいかなぁ・・・やっぱ、シビックかなぁ・・・。なぁんて、色々な考えが浮かんでまいりましたが、ロゴよりはフィットに積んだ方がいいんじゃないですか？フィットって結構人気あるし・・・。という一言で・・・「それだ！それで行こう！」
フィットにK20Aを積む。無限でやった例のやつです。無限で出来るのならば、出来ないわけがない！最終目標は6月にツインリングもてぎで行われる耐久レース（JOY耐）に出る事だぁ～！
なぁーんて、自信満々でこの計画はスタートしました。ちょうどその場に居合わせたホンダスタイル編集部の白井さんに、｢こんな企画どう？」と聞いてみたら・・・｢それ最高です～。」と速攻OKを頂きこの企画はホンダスタイル誌の企画としてもスタートしました。名づけて・・・「ＦＩＴ・ＧＴ200」・・・（笑） 白井さん（ホンダスタイル編集部）よろしく！
こんな小さなエンジンから・・・
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K20Aを無理やり積んじゃいます
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とは、言ってはみたものの、そう簡単にいく訳もなく、
まず、悩む・・・いっぱい人が集まっても、やはり意見はまとまらず・・・悩む・・・？？？
何からやっていいのか分からず、やっぱり悩む・・・？？？
悩んでます？？？
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仕事そっちのけで製作中！
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人の話には耳もかさず、ただひたすらもくもくと・・・・・・・
出した答えは普段の仕事は部下にまかせて、社長さんはフィット製作にかかりきり。（笑）
ありえないスピードで車が出来ていくのでした。
●●2・とりあえず完成の巻き！●●
あれよ、あれよという間に作業が進みエンジンの搭載が完了！
いやぁ～、早かったですよ。エンジンが載るまで。1ヶ月位ですか・・・
そんで、配線をDC5用をそっくり引いて、エンジン搭載は完了です。エンジンがかかった時の感動といったら・・・
そんな感動している中村社長の一言です。
「いやぁ～、これでやっと眠れる日がくるなぁ～ 。」
そんなこんなで、出来ちゃいました！その姿がコレです。↓
（つくば2000にてテスト走行！）
う～ん・・・シルバーのフィットです。
だけど車高はみょ～に低い！
そんで、マフラーが直管の爆音＆フィットのエンジンではないK20Aの音！
●●3・シェイクダウンの巻き！●●
☆もてぎシェイクダウン （2月14日・ツインリンクもてぎフルコース）
まず、今日はレースカーとして早く走る事では無く、車としてちゃんと走るかどうかの確認です。
走る・止まる・曲がる、がちゃんと出来るのか？
正直、私もとってもビビりました。
シェイクダウンという名のテスト（人体実験とも言う）は、私、古賀が担当しました。
恐る、恐る走ってみると・・・思ったより普通に走りました。（笑）
軽量なフィットのボディにK20Aエンジンの加速は強烈！！の一言です！
そろそろペースをあげてもいいかなぁ？なんて思っている時に、後ろから煙が！
即座にピットインし、確認したら、なんと・・・・・・・・・？
ミッションのドレンボルトが無い！？？？？？（ツインリンクもてぎの方、大変ご迷惑をおかけしました。）もちろん、ミッションオイルなんてサーキットに持ってきてません。
そこで、もてぎ近くにお店を構えるRMなかやま様（もてぎシビックでお世話になってます）に℡をしミッションオイル交換（注入？）をお願いし、なんとか復活。その後は快調に走り、今度こそペースUPだ！とヤル気で走ると・・・ハンドルが重い？？？
ブレーキ踏みながら・・・前加重のったままだと、ハンドルが切れません（笑）
そんな状態だったのですが、ベストタイムはなんとか2分20秒0。（笑）（シビックのN1で16～18秒です。）シェイクダウンにしては上出来のタイムで、関係者一同ホットしました。
直線番長の図
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以上走ってみての感想・問題点は・・・
1 パワステ無しだと乗れない。
2 ノーマルECUの為、速度リミッターがあたってしまう。
3 デフがノーマルのヘリカルLSDでは役不足
次回はこの点を改善しようと思います。
☆つくばサーキット （2月24日・つくばサーキットコース2000)
2月24日、つくばサーキットコース2000でテクニカルガレージM-ONE様主催（Aライがいらないレース形式)・GTCCが行われました。突然の申し込みにもかかわらずフィットを参加させていただける事になりありがとうがざいました。
さて、前回での課題・上記の1・2を改善したいので、そのテストを行います。
具体的には、シビックEP3用の電動パワステ（EPS）、インテグラDC5用の無限ECUを取り付けました。
DC5用のECUと、電動パワステのコンピュータとの相性がどうなのか分からなかったので（DC5は油圧パワステの為
）、そのテストです。走ってみると、特に相性が悪いことも無く、無事に電動パワステが作動する事を確認出来ました。
また、つくばサーキットを走ってみての感想は、●1ヘア進入で後ろがフラフラする。
●コーナリング速度は低い。
ちなみにベストタイムは1分7秒1でした。つくばサーキットはコーナリング速度がタイムに影響するので直線番長のフィットには辛かったです。 （古賀）
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